TER de Dakar – Diamniadio – AIBD : Le budget de la phase 2 passe de 208 à 276 milliards FCFA

Le coût de la deuxième phase du Train express régional (TER), reliant Dakar à Diamniadio jusqu'à l'Aéroport International Blaise Diagne (AIBD), a connu une hausse significative. Selon le directeur général de l'APIX, Bakary Séga Bathily, cette augmentation s'explique moins par les aléas du chantier que par des choix stratégiques visant à renforcer la portée économique et sociale du projet. Le budget de la phase 2 du TER connaît une réévaluation importante. Initialement estimé à environ 208 milliards de francs CFA, le coût du prolongement Dakar-Diamniadio-AIBD s'élève désormais à 276 milliards de francs CFA. Dans un entretien accordé au quotidien Le Soleil, le directeur général de l'Agence pour la promotion des investissements et des grands travaux (APIX), Bakary Séga Bathily, explique que cette évolution ne résulte pas uniquement des contraintes liées à l'exécution du chantier. Une mise en service commerciale repoussée à septembre " Cette évolution ne résulte pas uniquement des aléas du chantier ; elle traduit surtout des choix stratégiques opérés par l'État afin d'accroître la valeur du projet ", indique-t-il. Parmi les modifications ayant contribué à cette hausse figurent notamment la refonte de la gare de l'AIBD, la création de la gare de Sébikotane ainsi que la réalisation de plusieurs infrastructures connexes qui n'étaient pas prévues dans la conception initiale du projet. Pour le directeur général de l'APIX, ces investissements supplémentaires ne constituent pas une simple augmentation des coûts, mais un choix destiné à améliorer durablement l'impact du TER. " Ces investissements supplémentaires renforcent durablement les retombées économiques et sociales du TER ", justifie Bakary Séga Bathily. Initialement annoncée pour août 2025, la mise en service commerciale de la phase 2 du TER est désormais prévue en septembre prochain. Ce décalage est lié à plusieurs contraintes financières et opérationnelles. Selon le patron de l'APIX, le retard s'explique notamment par " des tensions de trésorerie ayant entraîné la suspension temporaire de certains décaissements et le ralentissement de plusieurs marchés ". Malgré ces difficultés, Bakary Séga Bathily assure que les différents acteurs impliqués dans le projet n'ont pas relâché leurs efforts. " Malgré ce contexte, l'APIX, les entreprises et l'ensemble des partenaires sont restés pleinement mobilisés afin de préserver la qualité des ouvrages et de préparer une exploitation dans les meilleures conditions ", affirme-t-il.

WIRE — Le coût de la deuxième phase du Train express régional (TER), reliant Dakar à Diamniadio jusqu'à l'Aéroport International Blaise Diagne (AIBD), a connu une hausse significative. Selon le directeur général de l'APIX, Bakary Séga Bathily, cette augmentation s'explique moins par les aléas du chantier que par des choix stratégiques visant à renforcer la portée économique et sociale du projet. Le budget de la phase 2 du TER connaît une réévaluation importante. Initialement estimé à environ 208 milliards de francs CFA, le coût du prolongement Dakar-Diamniadio-AIBD s'élève désormais à 276 milliards de francs CFA. Dans un entretien accordé au quotidien Le Soleil, le directeur général de l'Agence pour la promotion des investissements et des grands travaux (APIX), Bakary Séga Bathily, explique que cette évolution ne résulte pas uniquement des contraintes liées à l'exécution du chantier. Une mise en service commerciale repoussée à septembre " Cette évolution ne résulte pas uniquement des aléas du chantier ; elle traduit surtout des choix stratégiques opérés par l'État afin d'accroître la valeur du projet ", indique-t-il. Parmi les modifications ayant contribué à cette hausse figurent notamment la refonte de la gare de l'AIBD, la création de la gare de Sébikotane ainsi que la réalisation de plusieurs infrastructures connexes qui n'étaient pas prévues dans la conception initiale du projet. Pour le directeur général de l'APIX, ces investissements supplémentaires ne constituent pas une simple augmentation des coûts, mais un choix destiné à améliorer durablement l'impact du TER. " Ces investissements supplémentaires renforcent durablement les retombées économiques et sociales du TER ", justifie Bakary Séga Bathily. Initialement annoncée pour août 2025, la mise en service commerciale de la phase 2 du TER est désormais prévue en septembre prochain. Ce décalage est lié à plusieurs contraintes financières et opérationnelles. Selon le patron de l'APIX, le retard s'explique notamment par " des tensions de trésorerie ayant entraîné la suspension temporaire de certains décaissements et le ralentissement de plusieurs marchés ". Malgré ces difficultés, Bakary Séga Bathily assure que les différents acteurs impliqués dans le projet n'ont pas relâché leurs efforts. " Malgré ce contexte, l'APIX, les entreprises et l'ensemble des partenaires sont restés pleinement mobilisés afin de préserver la qualité des ouvrages et de préparer une exploitation dans les meilleures conditions ", affirme-t-il.

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