MotoGP обмисля въвеждане на таван на бюджетите на отборите по подобие на Формула 1

Ръководството на Световния шампионат по мотоциклетизъм на писта MotoGP обмисля въвеждането на таван на бюджетите за отборите по подобие на Формула 1, съобщава Моторспорт. Причина за това е огромният бум в интереса към автомобилната надпревара, след като максималните разходи бяха свити и това привлече интереса на производители като Ауди и Кадилак. Преди правилото да бъде въведено през 2021, водещите отбори като Мерцедес, Ферари и Ред Бул харчеха по над 300 милиона евро годишно, убивайки тотално конкуренцията. Те обаче бяха ограничени до 145 милиона евро, а бюджетът бе увеличен до 215 милиона с регулациите за тази година. "От чисто организационна гледна точка ние със сигурност имаме такива намерения и сме ги споделяли с производителите. Важно е за нас да вкараме рационалност в нещата, които правим. Пътят до въвеждането на тези ограничения няма да бъде лесен, защото производителите работят в тясно сътрудничество със заводите и реалностите при всеки са различни. Те имат разнообразни структури, които трябва да изучим, но аз лично вярвам, че искаме ли да го направим, значи можем да успеем. Убеден съм в това. Никога не сме имали бюджетен таван в MotoGP, защото не сме се и нуждаели", казва един от най-влиятелните ръководители Карлос Еспелета. По данни на Моторспорт в момента най-много пари харчи Хонда с бюджет от близо 80 милиона евро за работа, свързана с MotoGP, а Априля заделя най-малко с около 20 милиона евро. Парадоксално, успехите на вторите в момента са по-големи от тези на първите и италианците водят в класирането на шампионата, като трима от пилотите й са в челото. Хонда е далеч назад с десетата позиция на Лука Марини и на предпоследно място при конструкторите единствено пред Ямаха. Последните са втори по бюджет с около 60 милиона евро. "В момента нямаме проблем на трасето. Вижда се, че някои от производителите с по-ниски бюджети се представят по-добре от тези с най-високите", казва още Еспелета. През последната година MotoGP проведе дискусии с производителите за нова работна рамка. По време на тези разговори, водени от Априля и Дукати, бе предложена идеята за премахването на един от двата мотора по време на тестове с цел ограничаване на разходите, но по информация на Моторспорт това вече не е валидно. Предложението е отпаднало по време на среща във Великобритания през миналата неделя. "Пред нас има различни възможности. По мое мнение някои от производителите могат да намалят значително бюджетите си", завършва Еспелета.

WIRE — Ръководството на Световния шампионат по мотоциклетизъм на писта MotoGP обмисля въвеждането на таван на бюджетите за отборите по подобие на Формула 1, съобщава Моторспорт. Причина за това е огромният бум в интереса към автомобилната надпревара, след като максималните разходи бяха свити и това привлече интереса на производители като Ауди и Кадилак. Преди правилото да бъде въведено през 2021, водещите отбори като Мерцедес, Ферари и Ред Бул харчеха по над 300 милиона евро годишно, убивайки тотално конкуренцията. Те обаче бяха ограничени до 145 милиона евро, а бюджетът бе увеличен до 215 милиона с регулациите за тази година. "От чисто организационна гледна точка ние със сигурност имаме такива намерения и сме ги споделяли с производителите. Важно е за нас да вкараме рационалност в нещата, които правим. Пътят до въвеждането на тези ограничения няма да бъде лесен, защото производителите работят в тясно сътрудничество със заводите и реалностите при всеки са различни. Те имат разнообразни структури, които трябва да изучим, но аз лично вярвам, че искаме ли да го направим, значи можем да успеем. Убеден съм в това. Никога не сме имали бюджетен таван в MotoGP, защото не сме се и нуждаели", казва един от най-влиятелните ръководители Карлос Еспелета. По данни на Моторспорт в момента най-много пари харчи Хонда с бюджет от близо 80 милиона евро за работа, свързана с MotoGP, а Априля заделя най-малко с около 20 милиона евро. Парадоксално, успехите на вторите в момента са по-големи от тези на първите и италианците водят в класирането на шампионата, като трима от пилотите й са в челото. Хонда е далеч назад с десетата позиция на Лука Марини и на предпоследно място при конструкторите единствено пред Ямаха. Последните са втори по бюджет с около 60 милиона евро. "В момента нямаме проблем на трасето. Вижда се, че някои от производителите с по-ниски бюджети се представят по-добре от тези с най-високите", казва още Еспелета. През последната година MotoGP проведе дискусии с производителите за нова работна рамка. По време на тези разговори, водени от Априля и Дукати, бе предложена идеята за премахването на един от двата мотора по време на тестове с цел ограничаване на разходите, но по информация на Моторспорт това вече не е валидно. Предложението е отпаднало по време на среща във Великобритания през миналата неделя. "Пред нас има различни възможности. По мое мнение някои от производителите могат да намалят значително бюджетите си", завършва Еспелета.

"We aggregate wires to encourage regional discovery, sending readers directly back to the original source to explore full coverage."

This is a normalized overview of the breaking feed event. The complete, official release detailing all points, background context, and statements remains hosted by the original publisher.